Polémique au sujet du dématage de "Le Maillon"

A la suite du spectaculaire démâtage du navire français "Le Maillon"et de la peine causée à son environnement familial, une enquête a été lancée pour déterminer avec précision la raison de l'accident.
Il est en effet difficile d'envisager une rupture sous voile tant les Challenger Scout sont éprouvés et la validation des échantillonnages notamment du gréement a été avérée depuis bien longtemps.
Par ailleurs, la qualité des membres de l'équipage et leur expérience sur ce type de voilier est telle qu'il est quasiment impossible de croire à une mauvaise manœuvre, et encore moins à un mauvais réglage.
Revenons en aux faits:
Le mat a cédé au niveau du capelage d'étai, c'est à dire à l'endroit où se rejoignent les haubans latéraux et l'étai. Ce point de convergence n'est cependant pas le sommet du mat. En effet une partie plus petite la surmonte qui elle n'est tenue que par le pataras à l'arrière. La rigidité de l'espar suffit à maintenir les efforts de la Grand Voile. Ce capelage peut cependant céder si le pataras est trop tendu (le mat cintre alors exagérément) ou trop mou si le vent est portant et très fort.
L'équipage de "Le Maillon" est encore une fois parfaitement capable de gérer ces paramètres car l'un d'eux a navigué des années durant sur des Class América dotés de gréement analogue, et l'autre possède un Challenger Scout en Bretagne équipé d'un mat similaire en tout point à celui de "Le Maillon", et qui n'a jamais cédé.

Autre discordance qui étonne les enquêteurs:
Le blog lui même par lequel la terrible nouvelle est tombée:
les récits disponibles dans ce blog font habituellement la part belle au coté spectaculaire des choses. Imaginez un démâtage en pleine course, avec photos et vidéos, "Le Maillon" désemparé demandant assistance ou finissant la course sous gréement de fortune... La Gloire assurée pour ces téméraires navigateurs!
Là, pas une once d'explication...
L'interview du skipper n'apporte pas non plus beaucoup sur les circonstances de l'accident.
Les photos et la vidéo ne montrent qu'un gréement cassé certes, mais le bateau est gentiment amarré au port!
Alors que s'est-il passé que ne veulent pas nous dire les protagonistes?

Rupture du mat de "Le Maillon", "Vegemite"solidaire

Le Challenger Scout toulonnais "Le Maillon" a connu une sérieuse déconvenue aujourd'hui en rade de Toulon: rupture de la tête de mat.
Bien sûr nous sommes bouleversés, et même abasourdis par cette triste nouvelle, cependant l'heure n'est pas aux atermoiements mais à l'action car la saison a déjà commencé et il n'est pas pensable que "Le Maillon" reste au port à cause de problèmes techniques.
Ayant eu à réparer pareille avarie, l'équipe technique de"Vegemite" propose ici la solution qu'elle avait choisie pour rendre son espar utilisable. Nous n'avons pas la prétention de détenir la meilleure solution, néanmoins le mat navigue depuis plus de 3 ans ainsi réparé (avec le succès qu'on lui connait), et ne montre aucune faiblesse à ce jour.
Nous avons tout d'abord scié proprement les 2 éléments, et préparer la jointure pour que les séquelles de l'incident aient disparu (détordu les éléments pour obtenir la section originelle du mat) puis nous avons enfilé un manchon intérieur assez grossier mais quasiment en force collé au Sikaflex. Taille du manchon intérieur: environ 70 cm.
La section de ce mat étant ancienne, nous n'en avions pas de similaire. Nous avons donc dû coupé dans la longueur une section approchante, arrondi largement les extrémités afin d'éviter tout point dur, puis collé (Sikaflex également) et riveté l'ensemble au mat. Longueur du manchon extérieur environ 1,10m. Bien que lourde, cette réparation donne entière satisfaction en terme technique: le mat a une inertie et un cintre tout à fait correct, et en longévité car aucun signe de faiblesse n'est apparu à ce jour.
A noter que si nous avions pu trouver un manchon intérieur de section similaire à celle du mat, nous aurions pu nous passer du manchon extérieur et ainsi du travail nécessaire pour adapter l'ancrage des haubans (tige filetée devenue trop courte) et le reste à modifier.